时评：铁轨上的江南，无锡西站物流新篇

在(zài)长江三角洲的(de)腹地，无锡西站物流园区如同一枚精巧的齿轮，咬合着“一带(yīdài)一路”的宏大叙事与江南水乡的细腻肌理。这里，铁轨延伸的方向不仅是地理的坐标，更是(gèngshì)时代的脉络——从钢铁驼队的中欧班列到海铁联运的“一箱到底”，从传统大宗货物的转型到智慧物流的崛起(juéqǐ)，无锡西站以数据为墨、以创新为笔，书写了一篇关于效率、开放与绿色的现代物流史诗(shǐshī)。 无锡西站物流园区的核心竞争力，在于其“公铁水海”无缝衔接的立体网络。作为长三角几何中心的枢纽，园区依托上海铁路物流中心的运力，构建了(le)高效的多式联运(liányùn)体系。2024年，园区公铁水联运吞吐量达1172万吨(wàndūn)，其中铁路到发运量322万吨。这些数字背后，是华东钢铁供应链基地的集群效应——中国五矿、天津物产(wùchǎn)等(děng)(děng)世界500强企业的入驻，让生产资料交易效率(xiàolǜ)倍增；普洛斯、深国际等企业的布局，则让仓储物流与制造业实现了无缝对接。 更值得称道的(de)是(shì)其(qí)“一箱制”创新。2023年8月，国产新能源汽车通过海铁联运“一箱到底”模式出口，节省28%的运输成本，压缩3天时间。这种“无拆箱、无换装”的流畅，恰如江南水乡的河道，看似静默无声，却承载着(zhe)千帆竞发的动能。 无锡西站的(de)(de)国际班列是当代贸易的强音。2025年4月，江苏省首趟“中吉乌”铁公多式联运班列从这里始发，与(yǔ)中欧接续班列、海铁联运班列等构成“五线齐发”的格局。班列不仅是货物的载体，更是政策(zhèngcè)的晴雨表——海关监管作业场所的启用，让“一次查验、全程通关”成为现实；而“出口直装”模式则(zé)进一步提升了通关效率。 数据印证了这种开放姿态的(de)(de)成效：无锡西站铁路货运量(yùnliàng)从2022年的9.7万吨跃升至2024年的39.7万吨，年均翻番。上海物流中心无锡营业部的报告中，“班列运量占营业部总发运量的69%”一句，道出了铁路物流从“辅助通道(tōngdào)”到(dào)“主力动脉”的蜕变。 在“双碳”目标下(xià)，无锡西站将绿色(lǜsè)基因植入物流血脉。园区内，集装箱专用门吊与正面吊的机械臂挥舞，替代了传统柴油车的轰鸣；200亩(mǔ)国家物流枢纽供应链基地的建设(jiànshè)，则瞄准了“运仓贸一体化”的智慧蓝图。这种转型并非孤例——无锡营业部推行的“公转铁”战略，2024年实现铁路发送量(fāsòngliàng)增长12.9%，正是对中央“降低(jiàngdī)全社会物流成本”部署的精准响应。 站在(zài)无锡西站物流园区的(de)高处远眺，集装箱如积木般整齐码放，班列如长龙(chánglóng)般驶向地平线。这里的故事，是数据与诗意的交融——1172万吨的吞吐量背后，是无数(wúshù)企业供应链的呼吸；39.7万吨的铁路运量之下，是“一带一路”倡议的毛细血管在搏动。 当铁轨遇见水乡，传统遇见未来(wèilái)，无锡西站给出的启示在于：物流不仅是货物的位移，更是区域经济的血脉、国家战略的支点(zhīdiǎn)。在这片土地上，每一列班列(bānliè)的启程，都是长三角一体化发展的一个注脚；每一次“一箱到底(dàodǐ)”的完成，都是中国智造走向世界的一步脚印。 （来源：中国网 作者(zuòzhě)：谢子威 ）